主持人：各位网友大家下午好，今天我们非常荣幸地请到了日产的两位专家解答我们的问题，下面有请两位跟大家打个招呼。
加藤显央：我是负责MARCH这款车型的首席产品专家。
主持人：在本届车展大家也看到了MARCH这款车的亮点，能否介绍一下这款车的特点？
加藤显央：首先感谢大家对我们这款车的关注，作为特征来说首先最大的特征就是油耗，是在同级车中最好的，另外一点就是这款车采用了全部的新型技术。我作为企划人员来说，当时我摆脱设计工程师的事项就是说这款车在性能方面一定不能做任何的妥协，一定要做一个高的性能。
当然如果只单纯地去追求降成本的话，那么就必定意味着我们要采用一些旧的技术，这时候可能就会失去性能，但是这方面我们不想作任何的妥协。
小林毅：当然只是把这款车做新并没有任何的意义，如何改善提升性能才是它的意义所在，这款车变新了，这款车变新的时候我们是采用了许多新型技术在里面。
主持人：我们都知道日产的CVT变速箱它和传统的CVT变速箱相比是有区别的，能否解释一下这些CVT变速箱？
小林毅：我们说这款最新的品牌车，作为结果来说也就是在低速行驶的时候它的反应会更迅速，在高速行驶的时候，油耗会更好。
我要说一下，在这款新型的车上，我们没有采用CVT，而是采用了新型的MT。
主持人：还有一个问题就是关于这款CVT变速箱的问题，我们知道CVT变速箱有一个EXC的控制，我们知道会对CVT变速箱有一些保护措施，这些保护会不会对动力机造成一些损失？
小林毅：不得不提一下作为日产CVT，它有一个功能就是学习的技能，这款车是通过学习了解它的，如何开车，在日常它会帮助你解决不安全的状态。
主持人：我们都知道日产的车型其实在国内第一感觉就是驾驶舒适、行驶安全放心，主要是在驾驶感受方面方向盘的设计还有一些回馈的感觉。
小林毅：首先作为我们这一次的设计研发理论之一来说，保证这款车容易驾驶，同时我们也确保了在开车的时候能够更清晰地看到路况。
另外一点就是改善了方向盘的反应程度、反应性。这个具体来说的话，比如说打方向盘，这个车能够及时地跟过来，这个方向盘的操作更加迅捷，也就是更加容易驾驶。
主持人：我们都知道日产，还是以运动型车建成的，比如说370VGPR，在国内这些车其实也都得到消费者的认可，我想问一下，是否在这方面有固定的性能设计？
加藤显央：首先我和大家一样，也是非常喜欢车，并且把做车这个事情作为我的职业。在公司里不止我，大家都希望做这种小的并且有意思的车出来。但是现在我可能具体的不好说，这样的车在中国真的是非常好的话，我们设计这种车还是非常值得做的事情。我想对于MACH这款车方面。刚才小林先生他也提到了，比如说方向盘的反应非常迅速，我觉得确实如此。我自己来说的话，我是非常喜欢赛车的这种运动。不管是从赛车的特点。我再补充一句，对我们这次的新款来说，我觉得是最杰出的一款车。
小林毅：作为一款杰作性车的话，我觉得它有很多优势，油耗低，性能高。希望大家都去尝试一下这款车。
主持人：非常感谢两位接受我们的采访。
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